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¿Y los platos rotos?




Juan Manuel Asai | Opinión | La Crónica de hoy
Los efectivos de la CNTE vinieron, destrozaron y se quieren ir sin pagar los platos rotos. ¿Cómo está eso de que ya piensan regresar a sus comunidades? ¿Van a dejarnos su tiradero? ¿Quién se hace cargo de las pérdidas millonarias en materia de comercio y turismo que le ocasionaron a la ciudad capital? Digamos que un grupo de rufianes irrumpe en la casa de Rubén Núñez o de Francisco Villalobos allá en Oaxaca. Acampan en su sala, usan de baño sus macetas, asustan a los vecinos, hacen cachitos la vajilla y después de un par de meses se van como si nada, como si hubieran hecho un chiste.
Lo lógico sería que esos señores, me refiero a Núñez y Villalobos, y otros de la banda, estuvieran buscando un bufete de abogados para evitar pasar una larga temporada en la cárcel, pero como vivimos en un país surrealista, falta muy poco para que los señores Osorio, Mancera, Miranda y Serrano conformen un comité de despedida, contraten mariachis y les den a los maestros insurrectos souvenirs para que se lleven un bonito recuerdo de la capital, como postales del Zócalo o del Monumento a la Revolución antes, claro, de que los maestros los convirtieran en muladares. Las autoridades han exhibido tal debilidad que lo que quieren es que los maestros se vayan aunque ellos, con dinero de los impuestos, se hagan cargo de los daños causados.
No hay que perder de vista que los líderes de la CNTE trajeron a sus huestes al Altiplano para proteger su negocio, que parecía estar en riesgo por la puesta en marcha de la reforma educativa. No se tentaron el corazón para pasar por encima de los derechos de los ciudadanos. Golpearon sin piedad a policías y generaron pérdidas millonarios al comercio y al turismo. Su daño a la imagen de la ciudad es muy difícil de calcular. Una vez que hicieron todo esto, seguros de que en sus estados de origen seguirán partiendo el queso, se van como si hubieran hecho una visita de cortesía, cuando en realidad protagonizaron una insurrección. Por si fuera poco no se van todos, nos dejan una especie de guardia pretoriana al servicio de algunos dirigentes para que advertir a los capitalinos que pueden regresar cuando se les pegue la gana.
No crea el lector que las calles del Centro Histórico verán la tranquilidad después de la tormenta. Nada de eso. El inefable político tabasqueño, que ya montó un letal campamento a lo largo de Paseo de la Reforma, hoy está listo para continuar con la tortura de la ciudad, a su vida económico, a su quehacer turístico, esta vez con el pretexto de la reforma energética. Ya anunció cerco al Senado, ubicado en Reforma e Insurgentes, y no sería extraño que volviera a pedir a sus seguidores que tomaron posesión del Zócalo. Los dueños de comercios, restaurantes y hoteles ya no saben a qué santo encomendarse. Si el gobierno capitalino no se atrevió ni siquiera a levantar la voz a los maestros, imagínense con López Obrador que es su ídolo tropical y al que nadie en el equipo de Mancera se atreverá a contradecir. Si la economía se contrae, si el pequeño comercio sufre pérdidas, si el turismo no cumple con sus expectativas, eso es lo de menos. Lo único que cuenta para ellos, para los funcionarios del GDF, es que Obrador no haga pucheros.
Sudeste.- A fin de promover la conectividad aérea entre Indonesia y México la Secretaría de Turismo de México y el Ministerio de Turismo y Economía Creativa de Indonesia firmaron un Memorándum de Entendimiento en Materia Turística. En dicho documento se reconoce el importante papel que tienen México e Indonesia como motores económicos en Asia y América Latina, razón por la cual consideran fundamental promover los enlaces aéreos entre ambas regiones. El documento fue signado, por parte de México, por la secretaria de Turismo, Claudia Ruiz Massieu, en el marco de la visita oficial que realizó el presidente Enrique Peña Nieto por la República de Indonesia. Durante su gira por Asia, la titular de la Sectur, Ruiz Massieu, realizó también una visita de trabajo a Singapur, donde sostuvo reuniones de trabajo con empresarios hoteleros y de líneas aéreas de esa nación.

Capitanes



Reforma/Alfonso Bolio Arciniega...
LIBRA OMA TORMENTAS

Aunque la falta de operación del Aeropuerto de Acapulco parecía que iba a desembocar en una afectación financiera, finalmente Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), que capitanea Porfirio González Álvarez, salió más que bien librado.
El grupo tiene 12 aeropuertos y en septiembre el tráfico de pasajeros creció en 11 terminales, destacando Acapulco, con un incremento de ¡50.9 por ciento en pasajeros nacionales!
Todo indica que los cinco días que esta terminal laboró con el operativo "puente aéreo", entre el 17 y 20 de septiembre, le fueron indispensables para aumentar la movilización de pasajeros.
Aunque disminuyó el tráfico de visitantes internacionales, estos apenas representan 2.4 por ciento del total que llega al puerto.
Y la empresa está tranquila por sus resultados financieros del tercer trimestre, ya que no se verán afectados, pese a que no obtuvo los ingresos por TUA.
Aquí la clave es la diversificación de operaciones, ya que el puerto no representa ni 5 por ciento de los pasajeros que mueve en el año.

Corporativo



El Financiero/Rogelio Varela
La semana pasada Guillermo Heredia concluyó formalmente su mandato como presidente ejecutivo de la Cámara Nacional de Aerotransportes tras un acuerdo con los titulares de las principales aerolíneas. Su gestión logró solucionar, sin turbulencias mayores, uno de los grandes retos de la agenda que tiene esta industria, la reorganización de slots en el saturado Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Como intermediario ente las aerolíneas y la SCT de Gerardo Ruiz Esparza queda claro que Heredia se desenvolvió en buenos términos de tal suerte que su salida se dio con tranquilidad.. A propósito de la aviación comercial, la nota es que Aeroméxico acaba de anunciar su nueva ruta México-Quito, la cual comenzará operaciones el próximo 16 de diciembre. Actualmente el tamaño de mercado que demanda servicios entre México y la capital de Ecuador es de 48 mil pasajeros anuales.


Tiempo de negocios/Ahora sí quieren echar a volar la Mexicanita



Excélsior/ Darío Celis

A partir de hoy 8 de octubre, técnicamente la juez encargada del Concurso Mercantil, Edith Encarnación Alarcón Meixueiro, podía pedir la quiebra de la base de mantenimiento o MRO de Mexicana, tras agotarse los 185 días naturales de la etapa de conciliación que prevé la ley.
Sin embargo, y como le adelanté ayer, el 2 de octubre pasado se apersonaron a comparecer en el Juzgado Undécimo Civil en Materia Administrativa del DF representantes de Banorte, que dirige Alejandro Valenzuela, y del Bancomext, que encabeza Enrique de la Madrid.
También en la semana que recién pasó se vieron por los pasillos del mismo juzgado tanto al director adjunto Jurídico del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Martín Vázquez, como al titular de la Unidad de Asuntos Jurídicos de la propia SCT, Fernando Bueno.
Lo extraordinario es que en todo este último tiempo los representantes del gobierno federal, al igual que Banorte y Bancomext, no se habían mostrado muy interesados en encontrarse con la juez Alarcón. Y pasó lo impensable: los dos últimos acordaron pedir prórroga para el MRO.
De la petición salió el acuerdo del juzgado para que los acreedores reconocidos con más de 90% de los adeudos soliciten la extensión de otros 90 días para ponerse de acuerdo y sacar adelante a la base de mantenimiento de Mexicana, el único activo que sigue operando.
Entre ayer y hoy se estarán sumando Nuevo Grupo Aeronáutico y Aeropuertos y Terrenos para llegar a ese porcentaje. Estos son representados por Tenedora K, que lleva el abogado Jorge Gastélum, que además de acreedores son accionistas del propio MRO.
Se cree que hoy más que nunca la posibilidad de reflotar a la base de mantenimiento y con ello a una parte de Mexicana está más latente. Y la razón es que por vez primera en estos más de tres años de inactividad el gobierno federal sí tiene motivos para mover las cosas.
Permitir la quiebra del MRO significa ahora sí echar a la calle a cerca de nueve mil 500 trabajadores, lo que generaría un grave problema político y social para el gobierno de Enrique Peña, que ya carga a cuestas el problema de la CNTE y el descontento por su reforma hacendaria.
Se dice que tomando en cuenta ese contexto la instrucción de Los Pinos fue subirse al acuerdo que ya tiene el conciliador Gerardo Badín para que Banorte, Bancomext, ASA y el AICM otorguen las quitas de 90% y se pueda avanzar en la conformación de la famosa “mini Mexicana”.
Estamos hablando de la Mexicana reducida a una mínima expresión que arrancaría operaciones con los nueve aviones del Bancomext utilizando parte de los slots en las principales plazas y con una plantilla reducida de trabajadores de tierra, pilotos y sobrecargos.
Aunque son 90 días de oxígeno, no descarte que la Mexicanita salga antes. Los pupilos de Gerardo Ruiz Esparza en la SCT trabajan contra reloj.

Nombres, nombres... y nombres



El Universal | Alberto Aguilar
MÁS ALLÁ DE los nombres que otra vez hace unos días se empujaron por ahí para supuestamente rescatar a Mexicana, fíjese que ahora sí parece que pronto habrá un derrotero para cerrar este penoso capítulo de la aviación del país.

Los últimos inversionistas que aparecieron de inmediato fueron desestimados por la jueza Edith Encarnación Alarcón, titular del Juzgado Décimo Primero, puesto que como en el caso de sus antecesores no pudieron exhibir el capital para sacar adelante a la aerolínea.

En ese sentido a más de tres años de que Mexicana dejó de operar (agosto del 2010), se espera que antes de que finalice el año se decrete la quiebra de la misma.

Desde principio de año éste era el único escenario posible en el contexto del concurso de esa aerolínea, uno de los tres que se desahogan. En el otro donde se repetirá la misma historia es el de Click, la aerolínea que durante la gestión de Gastón Azcárraga se empujó para que operara rutas nacionales con costos diferenciados.

Claro que al arranque de la administración de Enrique Peña Nieto, básicamente los sindicatos, aún tenían esperanzas de poder lograr algún rescate del Estado, situación injustificada y que previamente fue rechazada por el gobierno de Felipe Calderón.

Ahora lo interesante es que en las últimas semanas se ha trabajado en darle forma a poder salvar a la firma de mantenimiento Mexicana MRO, que es el tercer concurso y que a diferencia de Mexicana y Click tiene sobrada capacidad para mantener su operación a futuro.

MRO que es la base de mantenimiento más importante del país y en una de esas de AL hoy tiene mil 200 trabajadores en activo.

Data de 1979 y posee dos bases de mantenimiento. La del AICM que sigue en operación y la de Guadalajara que se tuvo que cerrar provisionalmente.

La del DF cuenta con 16 hectáreas de superficie. En su hangar principal puede dar servicio a 4 aeronaves de forma simultánea. Hay también 8 talleres especializados.

MRO que lleva Jorge Luis Jácome Armida llegó a tener en 2010 unos 2 mil 500 empleados. Mantiene vigentes sus certificaciones de la FAA de EU, de la EASA de la UE y de fabricantes como Airbus y Boeing.

Con el apoyo de la SCT, vía la subsecretaría del Transporte que comanda Carlos Almada y la jueza Alarcón, prácticamente ya se logró un acuerdo con los trabajadores para mantener a esa compañía.

Tras cantidad de negociaciones con los pilotos vía ASPA que comanda Carlos Díaz-Chávez Morineau, los sobrecargos con ASSA de Ricardo del Valle y trabajadores de tierra con el SNTAS de Miguel Angel Yudico, ya se alcanzaron los consensos.

En el arreglo son parte nodal algunos de los principales acreedores y la intención es reorientar flujos que ayuden a los trabajadores de la aerolínea en desgracia.

La idea es incorporar a MRO a un fideicomiso y con parte de los ingresos de la compañía cubrir los pagos de los pensionados de Mexicana.

Obviamente por el tamaño de MRO queda descartada la posibilidad de hacer frente a los pasivos laborales de la extinta aerolínea que rondan los 6 mil millones de pesos.

Entre los acreedores que ya accedieron a participar en el arreglo están Banorte de Alejandro Valenzuela, Bancomext que dirige Enrique de la Madrid y el AICM a cargo de Alfonso Sarabia de la Garza, con lo que se tiene el 88% de los involucrados.

Para que el convenio siga adelante se requería otro 2% y con ello llegar al 90% necesario legalmente para que éste sea inamovible. La semana pasada ya también se subió el Aeropuerto de Guadalajara, entidad que forma parte de GAP que dirige Fernando Bosque.

Ya con ello se espera concretar el rescate de MRO y ahora sí proceder a la quiebra tanto de Mexicana como de Click, puesto que al final de cuentas no hubo un tirador serio que pudiera sacar adelante a estas empresas en los 38 meses que han transcurrido.

***

AMÉN DE LAS dos subastas carreteras cuya licitación es inminente por parte de la subsecretaría de Infraestructura de SCT que comanda Raúl Murrieta Cummings, en este caso la Siglo XXI para el 18 de octubre y la Guanajuato-San Miguel de Allende para el 5 de noviembre, hay también en proceso dos obras que son desdoblamientos de concesiones previas, pero que ayudarán a mejorar la infraestructura del DF con Pachuca y Toluca. La primera es un trazo de 6 kilómetros que ayudará a desahogar la llegada y salida por Indios Verdes a la carretera que conduce a Hidalgo. Esa obra está a cargo del Fideicomiso Golfo Centro propiedad de Banamex que comanda Javier Arrigunaga. La segunda se vincula al segundo piso de 16 kilómetros que habrá en la carretera México-Toluca por Paseo Tollocan. Al frente está Pinfra que dirige David Peñaloza Alanís. Para ambas obras ya se trabaja en los trazos correspondientes y estarían listas en unos 18 ó 24 meses.
ESTÁ USTED INFORMADO



QUE TENGA UN EXCELENTE DÍA
IMPULSO DEL TURISMO DE MÉXICO CON UNIDAD Y TRABAJO
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