Procedimientos administrativos y legales en manejo de las cargas






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NATURALEZA Y TIPO DE CARGADE LA CARGA

Carga perecedera: Los productos que sufren una degradación en sus características, físicas, químicas y requieren ciertos medios de preservación, como control de temperatura Ej.; Frutas, verduras, productos carnicol, productos marinos, flores frescas

Carga frágil: El transporte de este tipo de mercancía debe ser con un manejo especial desde el cargue hasta el descargue y contar con todas las normas de seguridad en el embalaje

Carga peligrosa: Productos explosivos, combustibles, radioactivas, corrosivas, venenosas, controladas

DISTANCIA Y VOLUMENES DE CARGA

El transporte por camión, dada su gran flexibilidad (desplazamiento puerta a puerta) es un modo generalmente  complementario de los demás y apropiado para la movilización de pequeños volúmenes a distancias relativamente cortas. En el transporte internacional de carga, el medio terrestre se utiliza principalmente para el desplazamiento de productos a países fronterizos y como complemento del transporte marítimo, al movilizar carga o contenedores a puertos de embarque.

Para este tipo de movilización de carga se utilizan los contenedores y remolques refrigerados y contenedores aislantes (Sistema Con-Air). El contenedor refrigerado genera condiciones de almacenamiento a baja temperatura, con un rango entre     -25° C. y 25° C. mediante una unidad de refrigeración propia ubicada en la parte inferior o delantera.

Cuando la unidad de frío está colocada en la parte delantera del contenedor, la circulación de aire frío se moviliza desde la parte delantera hacia la trasera, luego hacia abajo por los lados y parte superior, y de atrás hacia delante, a través y bajo la carga. Luego el aire retorna hacia delante y llega a la unidad de refrigeración. Se debe tener en cuenta que estas unidades sirven únicamente para mantener la temperatura del producto que ha sido pre-enfriado por otros medios.

Los contenedores refrigerados tienen dimensiones estándares de 8 x 8 pies de ancho, pero pueden tener 20 o 40 pies de largo.

Un contenedor de 40 pies tiene capacidad para transportar internamente un total de 23 pallets europeos (120 x 80 cm) o 20 pallets americanos (120 x 100 cm), aprovechando la superficie del contenedor en un 80% y 87% respectivamente.

Procedimientos administrativos y legales en manejo de las cargas

El presente manual le puede servir de guía para establecer las acciones

Preventivas con el fin de evitar riesgos en el manejo de carga por vía terrestre,

Asimismo, satisfacer los requisitos de sus clientes. Estos requisitos son, por

Ejemplo: la seguridad en el transporte, la puntualidad, las condiciones en las

Cuales se realiza el transporte, el tipo y aspecto del vehículo, la información

Proporcionada por el transportista, el trato recibido, la importancia o prioridades

Del cliente.

A esta aptitud para satisfacer los requisitos de los clientes se denomina “calidad

Del servicio integral” conjugando la calidad, eficiencia y seguridad del servicio, y

Afecta la forma en que su empresa realiza todas las actividades que repercuten en

El servicio que presta a sus clientes, tales como: la seguridad, la puntualidad, el

Compromiso, la contratación, las compras, el mantenimiento, el control del servicio,

La organización del tráfico, los horarios, la documentación, la detección y

Corrección de errores, la formación de los empleados, la imagen de la empresa y

De sus empleados...

Es bien sabido que las empresas eligen al transportista que les ofrece el mejor

Servicio y cumple con sus necesidades al precio justo. Por ello, para asegurar la

Calidad y seguridad de nuestro servicio, se propone ser eficientes en emplear los

Recursos, prevenir los errores y riegos antes de que provoquen consecuencias no

Deseadas, planificar cada tarea antes de iniciarla. Es importante que todas las

Personas que trabajan en la empresa, independientemente de su relación laboral,

Conozcan los objetivos a fin de que todos enfoquen los esfuerzos en una misma

Dirección.

Cada conductor ha de ser consciente que un excelente servicio es vital, ya que

Conoce mejor que nadie cómo es su camión, y conoce los detalles para realizar

Correctamente su trabajo. Este es un elemento clave para el transporte terrestre.

Por eso, su participación es imprescindible, y no olvide que la imagen de la

Empresa ante nuestros clientes o posibles clientes son la mejor carta de

Presentación.

El transporte terrestre de carga, constituye “la columna vertebral” de cualquier

Economía. Sin un eficaz y eficiente servicio de transporte la vida empresarial se

Paralizaría y el crecimiento económico se estancaría. Prevenir el delito en este

Sector de la producción reviste, por lo tanto, crucial importancia.

El transporte terrestre, dada su gran flexibilidad (desplazamiento puerta a

Puerta) es un modo generalmente complementario de los demás y

Apropiado para la movilización de pequeños volúmenes a distancias

Relativamente cortas. En el transporte internacional de carga, el medio

Terrestre se utiliza principalmente para el desplazamiento de productos a

Países fronterizos y como complemento del transporte marítimo, al movilizar

Carga o contenedores a puertos de embarque.

El objetivo de este Manual de Seguridad en el Transporte Terrestre de Carga,

Esta dirigido a propietarios, funcionarios y conductores de las empresas

Transportadoras y generadoras de carga, con el fin de dar respuesta efectiva a las

Expectativas y necesidades de la comunidad empresarial que intervienen en la

Cadena logística del comercio internacional, orientar a las empresas generadoras

De carga, de transporte y a sus afiliados, en la aplicación de las normas y

Procedimientos establecidos que permitan reducir los índices de siniestralidad por

Acción de un suceso no deseado.

Marco legal para el transportista y el generador de la carga

Decreto Ejecutivo 31363-MOPT y sus reformas 31642-MOPT-MJ-MEIC y

32191 MOPT-MJ-MEIC

Desde finales del 2003 está vigente en Costa Rica una nueva normativa

Reglamentaria en el transporte de carga. Está contenida en el Decreto Ejecutivo

31363-MOPT y sus reformas los decretos 31642-MOPT-MJ-MEIC y 32191-MOPTMJ-MEIC.

A partir de esa nueva normativa reglamentaria el país cuenta con disposiciones

Para el transporte de carga más acordes con la realidad actual, en la que se

Intentó cubrir un espectro más amplio de medidas y requisitos técnicos para la

Circulación y control de vehículos que se dedican a esa actividad, especialmente

Los que son pesados, pero a la vez flexibilizando las exigencias de papeleo

Burocrático apoyados en recientes disposiciones de ley.

Es oportuno recordar “que es competencia específica del Ministerio de Obras

Públicas y Transportes (MOPT) el control y regulación de pesos, cargas y

Dimensiones de los vehículos que circulan por las vías públicas de la nación, así

Como de las materias y mercancías que éstos transportan”, competencia que no

Se ejercía adecuadamente por el rezago técnico que imperaba en este campo, de

Ahí que era una necesidad esta nueva normativa para ponernos acordes con la

Realidad.

A nadie escapa “que como consecuencia del desarrollo económico mundial y de

Los avances tecnológicos en el mercado automotor se han incorporado al mercado

Nacional vehículos diseñados para el transporte de carga y/o personas, y de

Transporte colectivo de personas cuyas dimensiones difieren de las dimensiones,

Tipos o clases previstos en el Acuerdo Centroamericano”, por lo que estos

Vehículos venían circulando sin regulación expresa que los contemplara, no

Obstante contar con documentación oficial a todos los efectos.

MANEJO DE COSTOS Y TASAS DE INTERMEDIACIÓN

En una época de alta eficiencia en los procesos industriales las tecnologías para el manejo de materiales se han convertido en una nueva prioridad en lo que respecta al equipo y sistema de manejo de materiales. Pueden utilizarse para incrementar la productividad y lograr una ventaja competitiva en el mercado. Aspecto importante de la planificación, control y logística por cuanto abarca el manejo físico, el transporte, el almacenaje y localización de los materiales.

La asignación de la productividad a los costos es una técnica para redistribuir el presupuesto correspondiente a las distintas actividades de manera tal que aumente la productividad total. Esta técnica se opone a las tradicionales reducciones lineales de los costos que eliminan lo bueno junto con lo malo. La técnica propuesta determinar las partidas de costos que son esenciales, así como la suma de dinero que se necesita para mejorar la productividad. La base teórica de esta técnica es el análisis y la redistribución de las cuatro categorías de costos:

  1. Costos suprimibles: Son todas aquellas actividades que pueden ser evitadas o eliminadas debido a que sólo consumen recursos no generando valor agregado ya sea para la empresa o para sus clientes y consumidores. Ejemplos: las actividades de inspección de insumos adquiridos pueden ser eliminados en la medida que se transfiera al proveedor el control de calidad y se seleccione a estos en función a sus capacidades para fabricar insumos dentro de determinadas especificaciones. También podemos mencionar a título de ejemplo actividades innecesarias, duplicidades, actividades que no corresponden con la misión principal de la empresa.

  2. Costos reducibles: Correspondientes a aquellas actividades que mediante su mejora continua, rediseño, utilización de nueva tecnología o tercerización son factibles de reducción. La simplificación, combinación, reordenamiento o eliminación de partes de la actividad, el rediseño de los procesos o de los productos o servicios, conforman distintas posibilidades a los efectos de reducir los costos asignados a estas actividades en el presupuesto.

  3. Costos controlables: Utilizados en actividades que no siendo pasibles ni de eliminación, ni de reducción debemos hacer objeto de un sistemático control. La mejor forma de control la evolución de dichos costos es mediante la utilización del Control Estadístico de Procesos (CEP).

  4. El uso del CEP permite determinar de manera efectiva cuando las variaciones de los costos son normales al funcionamiento del proceso y cuando son asignables a causas especiales. Mediante la utilización del CEP y la aplicación del Círculo de Deming consistente en Planear – Realizar – Evaluar y Actuar (PREA) se puede lograr la reducción sistemática de los costos.



  1. Costos efectivos o eficaces: Representan aquellas actividades que por los altos rendimientos generados por cada unidad monetaria invertida o consumida constituyen segmentos del presupuesto a incrementar a los efectos de producir incrementos más que proporcionales en las utilidades o beneficios sobre todo en el mediano y largo plazo. Ejemplo de ello son las partidas presupuestarias destinadas a las actividades de capacitación o investigación y desarrollo en las empresas dedicadas a la alta tecnología. No dedicar los suficientes fondos a éstas actividades implica con seguridad la pérdida de ventajas competitivas y por lo tanto de mercados.

El transporte en general es una actividad comercial global que se ve impactada por una alta competencia mundial. Esta competencia depende esencialmente de la calidad de los servicios ofrecidos a la clientela, así como también el desempeño económico de la empresa. En efecto el control de costos de mantenimiento es esencial para ala compañía ya que no solamente le permite aumentar la participación en el mercado debido a la regularidad en las operaciones, sino que además lograr una gran rentabilidad.

La distribución física puede ser un medidor entre el éxito y el fracaso en los negocios. En esta etapa se pueden realizar los ahorros más importantes debido a que el intercambio se facilita por medio de las actividades que ayuden a almacenar, transportar, manipular y procesar pedidos de productos.
La distribución física implica la planeación, la instrumentación y el control del flujo físico de los materiales y los bienes terminados desde su punto de imagen hasta los lugares de su utilización, con el fin de satisfacer las necesidades de los clientes a cambio de una ganancia. El mayor costo de la distribución física corresponde al transporte, seguido por el control de inventario, el almacenaje y la entrega de pedido.
Los administradores han llegado a preocuparse por el costo total de la distribución física, y los expertos creen que se pueden realizar grandes ahorros dentro de esta área. Las decisiones erróneas sobre la distribución física pueden provocar altos costos. Aun las grandes compañías utilizan a veces demasiado poco las modernas herramientas de decisión para coordinar los niveles de inventario, las formas de transporte y la localización de la planta, la bodega y las tiendas.

Tipos de Distribución

Muchas compañías expresan su objetivo como: llevar los bienes adecuados, a los lugares adecuados en el momento adecuado, y al menor costo. Por desgracia, ningún sistema de distribución física puede a la vez maximizar los servicios al cliente y minimizar los costos de distribución. Un nivel máximo de servicios al cliente implica grandes inventarios, el mejor medio de transporte y muchas bodegas, todo lo cual eleva los costos de distribución. Un mínimo de costos de distribución implica un medio de transporte barato, inventarios reducidos y pocas bodegas.


La compañía no puede sencillamente dejar que cada gerente de distribución física limite sus propios costos. En efecto, los costos de transporte, almacenaje y procesamiento de pedidos interactúan, a menudo en forma inversa. Por ejemplo, los bajos niveles de inventarios reducen este tipo de costos, pero también incrementan los que representan la falta de suministros, los pedidos atrasados, el papeleo, los ciclos de producción especial y los envíos por transporte rápido, que son más caros. Como los costos y actos de la distribución física implican fuertes transacciones, las decisiones deben tomarse sobre la base de la totalidad del sistema.
El punto de partida para el diseño del sistema es el estudio de lo que desean los consumidores y lo que ofrecen los competidores. Los primeros piden varias cosas de sus proveedores: entregas puntuales, inventarios lo bastante amplios, la capacidad de satisfacer necesidades de emergencia, un manejo cuidadoso de la mercancía, un buen servicio después de la venta, y la voluntad de tomar a devolución o canje los artículos defectuosos.

Una compañía tiene que investigar la importancia de estos servicios para los consumidores así también una compañía también debe examinar los niveles de servicio de la competencia, antes de fijar los suyos. Por lo general, querrá ofrecer al menos el mismo nivel que los demás. Pero su objetivo es maximizar las ganancias, no las ventas, y por ello debe analizar los costos que representa otorgar un mayor nivel de servicios. Así, algunas compañías ofrecen menos servicio, pero cobran un precio menor; en cambio, otras dan mayor servicio que sus competidores y cobran precios más altos para cubrir costos mayores.
En última instancia, la compañía debe establecer objetivos para la distribución física, con el fin de que éstos guíen la planificación. Por ejemplo, Coca Cola desea "colocar una Coca donde baste con estirar el brazo para alcanzar su deseo". Otras compañías van más lejos y definen niveles para cada factor del servicio.

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS


Es un elemento de mucha importancia dentro de la distribución física. Para transportar productos de una ciudad a otra se utiliza las diferentes vías de comunicación.

Principales Medios de Transporte


Camión. – los camiones han ido aumentando constantemente su participación en el transporte y representan ahorran 35% de la carga total. Se encargan de la mayor parte del transporte dentro de las ciudades por oposición a la que se hace entre ciudades. Cada día los camiones recorren más de mil millones de millas distancia equivalente a 300000 viajes redondos a la luna. Pueden llevar productos de puerta a puerta, lo cual ahorra a los compradores la necesidad de transferir sus productos de un lugar a otro lo cual en ocasiones es un perdido de tiempo.
Ducto.- los ductos son medios especializados para enviar petróleo, gas natural y productos químicos desde sus puntos de origen hasta los mercados. El enviar el petróleo cuesta menos que por tren, pero más que por barco. La mayor parte de los ductos son utilizados por sus propios dueños para enviar sus propios productos.


Ferrocarril.- es uno de los medios más eficientes con relación a su costo para enviar grandes volúmenes de productos – como carbón arena, minerales o productos agrícolas. Se han diseñado un nuevo equipo para el manejo de categoría especiales de productos, proporcionan vagones planos para transportar remolques por ferrocarril y servicios de transito, como la desviación de los productos enviados a otros destinos o Tipos de Transporte.


1. Vehículos automotores
2. Ferrocarriles
3. Vías fluviales
4. Tuberías
5. Líneas aéreas
6. Transporte multimodal


El sistema de transporte implica un aprovechamiento de la tecnología del mismo, es decir, tomar las ventajas que pueden ofrecer los procedimientos de manejo físico que las vías existentes ofrecen.
El costo y la capacidad de transporte no son los únicos factores que deben ser tomados en cuenta en el transporte de los productos, es decir, para la selección del transporte; la seguridad también cuenta y es muy importante ya que crea beneficios de tiempo y lugar para sus productos y tiene una repercusión directa en la disponibilidad del mismo producto.


CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE TRANSPORTE


Costos.- se evalúa si el medio de transporte en realidad equivale a lo que cuesta; en comparación con los demás medios.


Tiempos en tránsito.- es el tiempo total en el cual las mercancías se encuentran en poder del transportista.


Confiabilidad.- se refiere a la integridad tanto en la seriedad como en la consistencia del servicio que ofrezca el medio de transporte. El tiempo y la confiabilidad afectan los costos de exigencia del vendedor además de las posibles ventas que, por no tener disponible la mercancía no se puede realizar.
Capacidad.- es el espacio que tiene el transporte para dar un servicio adecuado a cada tipo de mercancía, ya que existen productos diferentes y por tanto existirá un trato diferente. El medio de transporte debe estar en condiciones re transportar la mercadería.


Asequibilidad.- es el conocimiento, por parte del transportista, del la ruta o red específica para llevar las mercancías.
Seguridad.- la mercancía debe de llegar en optima condiciones donde el consumidor, generalmente él transpone se hace responsable de todas las perdidas y daños en las perdidas de la mercadería.
El problema de seguridad depende de las compañías transportistas y de las zonas geográficas
Coordinación de los servicios de transporte.- coordina e integra varios medios de transarte. La empresa o los agentes de transportación son los que efectúan esos trabajos.


a. Manejo de Productos


Es necesario que los productos se encuentren colocados en forma conveniente para hacer accesible su manejo cuando se necesite. Este adecuado desplazamiento y colocación es una responsabilidad que recae en un buen manejo de materiales. Es indispensable contar con sistemas de transportación, vehículos, elevadores de carga, etc., par que el manejo del producto sea lo suficientemente eficiente.

PROCESO DE MANEJO


Para lograr la eficiencia requerida es necesario desarrollar recipientes grandes, estandarizados y fáciles de manejar, en los que se podrán manejar paquetes pequeños para su fácil envió.
El empaque o embalaje de protección será el que evite su maltrato ya que los artículos al dañarse pierden posibilidad de satisfacer las necesidades del cliente, al mismo tiempo que pierden utilidad.
En el manejo de productos muchas veces las características de estos determinaran condiciones de manejo; por ejemplo, en el caso de líquidos y gases, sus características determinan como deberán ser transportados y almacenados. De otra manera podrían cambiar hasta las propias características de los productos.
Por eso es preciso contar con equipos especiales para la manipulación de los productos y tomar en cuenta las características del producto cuando se diseña el sistema de manejo de materiales.


La distribución física en este aspecto ha ido evolucionando, pues por medio de los embalajes y empaques los embarques han superado su capacidad de transportar, ocasionando que esta sea más amplia y el transporte se realice con la mayor rapidez y sobre todo seguridad.
a. Almacenamiento
Se requiere de un lugar para guardar los productos se mantiene un inventario. Aquí se toma en cuenta el tamaño, cantidad y ubicación de las instalaciones para almacenarlos.
Funciones del Almacén


Recibir mercancías. Se responsabiliza de las mercancías que recibe de transportistas externos o provenientes de una fábrica cercana.
Identificar mercancías. Se registran y se anotan las cantidades recibidas de cada artículo. A veces es necesario marcar los artículos mediante una clave, el código de barras etc.
Clasificar mercancías. Como su nombre lo indica, se clasifican las mercancías en las áreas apropiadas.
Enviar las mercancías al almacén. Tiene identificado el lugar donde se encuentra las mercancías.
Conservar mercancías. Protege las mercancías hasta que se necesite.
Retirar, seleccionar o escoger mercancías. Los artículos deben seleccionarse en forma eficaz del lugar donde se encuentran adecuadamente almacenados para el siguiente paso.
Ordenar el embarque. Los artículos que integran el embarque se agrupan y revisan para comprobar que estén completos o determinar la causa de los faltantes.
Despachar el embarque. El pedido se empaca de forma apropiada, se lleva el vehículo de transporte correspondiente y se preparan los documentos necesarios.
Tipos de Almacén


El gasto de las instalaciones físicas del almacenaje es importante dentro del costo de distribución física. Existen dos tipos de almacenes:
Almacenes privados. Son propiedad de una empresa que los opera con objeto de distribuir sus propios productos.
Almacenes públicos. Son organizaciones mercantiles, cuya principal actividad es proporcionar almacenaje para la distribución física de los productos de otras empresas sobre la base del alquiler. Estos almacenes llegan a ofrecer productos, etc. La diferencia entre unos y otros estriba en que los privados el gasto es un costo variable y en los públicos el gasto es un costo fijo como seguros, impuestos e intereses.

TASAS DE INTERMEDIACION

Las empresas de comercio exterior del sector tienen en las Sociedades de Intermediación Aduanera (SIA) un gran soporte para temas sobre logística y transporte en procesos de importación y exportación. La intermediación aduanera es una actividad mercantil y de servicio llevada a cabo por las SIA, que facilitan a los empresarios el cumplimiento de las normas legales en materia de importaciones, exportaciones, tránsito aduanero, y cualquier otra operación de este tipo. Las SIA están autorizadas por la Dian, y su labor está regulada por los decretos 2685 de diciembre 28 de 1999 -Estatuto Aduanero-, y el 1232 de junio 20 de 2001.

En Colombia, desde el punto de vista legal, toda empresa que recurra a operaciones aduaneras de más de mil dólares norteamericanos, debe recurrir a una SIA. El costo de su gestión se establece por común acuerdo entre el empresario y la sociedad aduanera, aunque, por lo general, corresponde a un porcentaje del valor total de la exportación, además de un costo mínimo.

En comercio exterior, son consideradas también Sociedades de Intermediación Aduanera los Almacenes Generales de Depósito que están bajo el control de la Superintendencia Bancaria, siempre y cuando ejerzan la actividad de intermediación aduanera de las mercancías consignadas a su nombre. Por otra parte, de acuerdo con la legislación colombiana, “las SIA no pueden llevar a cabo tareas de consolidación o des consolidación y transporte de carga o depósito de mercancías.

La segunda responsabilidad es los atributos aduaneros, tasas, sobretasas, multas y sanciones que se deriven de las actuaciones que realicen como declarantes autorizados. Por último, según Concha, las SIA responderán en controversias de valor, únicamente cuando declaren precios diferentes a los estipulados en la factura y demás documentos aportados por el importador.

Así como las SIA tienen responsabilidades, existen también aspectos a los cuales son totalmente ajenas, como es el caso del pago de las diferencias de tributos aduaneros, el pago de sanciones y el incumplimiento de regulaciones y restricciones que no sean arancelarias.

TASA DE COLOCACIÓN Y TASA DE CAPTACIÓN

Los bancos son organizaciones que tienen como función tomar recursos de personas, empresas u otro tipo de organizaciones y, con estos recursos, dar créditos a aquellos que los soliciten; es decir, realizan dos actividades fundamentales: la captación y la colocación de dinero.

La captación, como su nombre lo indica, es captar o recolectar dinero de las personas u organizaciones. Este dinero, dependiendo del tipo de cuenta que tenga una persona, (cuenta de ahorros, cuenta corriente, certificados de depósito a termino fijo [CDT], etc.), gana unos intereses (intereses de captación, representados por la |tasa de interés de captación). En resumen, al banco le interesa que las personas o empresas pongan su dinero en su sistema, por lo tanto, éste les paga una cantidad de dinero por poner sus recursos en los depósitos del banco.

La colocación es lo contrario a la captación. La colocación permite poner dinero en circulación en la economía, ya que los bancos toman el dinero o los recursos que obtienen a través de la captación y, con éstos, otorgan créditos a las personas, empresas u organizaciones que los soliciten. Por dar estos préstamos los bancos cobran, dependiendo del tipo de préstamo, una cantidad determinada de dinero llamados intereses (intereses de colocación), la cual se define a través de la tasa de interés de colocación.

A través de estas dos actividades (captación y colocación), los bancos y otras instituciones financieras obtienen sus ganancias. Los intereses de colocación, en la mayoría de los países, incluyendo Colombia, son más altos que los intereses de captación; es decir, los bancos cobran más por dar recursos que lo que pagan por captarlos. Esta diferencia crea un margen que se denomina el margen de intermediación: Margen de intermediación = Tasa interés de colocación – Tasa de interés de captación

Los bancos obtienen más o menos ganancias dependiendo de qué tan amplio sea el margen de intermediación; es decir, qué tan distante esté la tasa de interés de colocación de la de captación.

Las tasas de interés que se utilizan en el sistema financiero están reguladas por el Banco de la República, el cual, a través de su Junta directiva, señala, cuando las circunstancias lo exijan, y en forma temporal (máximo ciento veinte días en el año), límites a las tasas de interés que deben pagar y cobrar los establecimientos de crédito.

Las tablas de unidades de medida, equivalencias y factores de conversión son las principales unidades de medida del Sistema Internacional de Unidades. Por otra parte, en el Real Decreto 1317/1989, de 27 de octubre, se establecen las Unidades Legales de Medida.

MEDIDAS INTERNACIONALES DE CARGA

Denominación

Unidad del Sistema Internacional

Unidad suplementaria

Relación entre unidades

Longitud

m

metro

-

-

-

-

Superficie

m2

metro cuadrado

-

-

-

-

Volumen

m3

metro cúbico

L

litro

1 L

10-3 m3

Tiempo

s

segundo

min

minuto

1 min

60 s

h

hora

1 h

3.600 s

d

día

1 d

86.400 s

Masa

kg

kilogramo

g

gramo

1 g

10-3 kg

t

tonelada

1 t

103 kg

Masa volumétrica

kg/m3




kg/L




1 kg/L

103 kg/m3

Temperatura

K

kelvin

ºC

grado Celsius

0 ºC

273,15 K

Diferencia de temperatura

K

kelvin

ºC

grado Celsius

1 ºC

1 K

Fuerza

N

newton

kg m/s2

-

1 N

kg m/s2

Presión

Pa

pascal

bar

bar

1 bar

105 Pa

1 Pa

1 N/m2

Tensión

N/m2




N/mm2




1 N/mm2

1 MPa

Trabajo/energía/calor







kWh

Kilovatio hora

1 kWh

3,6 MJ

J

julio







1 J

1 N m

1 J

1 W s

eV

electrón-voltio

1 eV

0,1602 10-18 J

Potencia

W

vatio







1 W

1 J/s

1 W

1 N m/s

Viscosidad cinemática

m2/s




mm2/s




1 m2/s

106 mm2/s

Viscosidad dinámica

Pa s




mPa s




1 mPa s

10-3 Pa s

Actividad

Bq

becquerel

Ci

curio

1 Ci

3,7 1010 Bq

Equivalente de dosis

Sv

sievert

rem

rem

1 rem

0,01 Sv
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